Por Lewis Mejía.- Dos han sido, principalmente, los buques de la Marina de Guerra del Perú (MGP) que participaron en la búsqueda en el mar de Pisco del avión de entrenamiento KT-1P de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) y su piloto, Alférez FAP Ashley Vargas Mendoza.
Se trata de los BAP Carrasco y BAP Zimic, especializados en la investigación oceanográfica, activados en el Plan de Búsqueda y Rescate Marítimo (Plan SAR) de la Dirección General de Capitanías y Guardacostas, como Autoridad Marítima Nacional.
A estas unidades se les unió la Patrullera Marítima BAP Río Pativilca, y el BAP Morales, buques de menores prestaciones pero no menos importantes en estas labores que significan gran complejidad.
RAS-180
Empecemos por el Remolcador Auxiliar de Salvamento BAP Morales (RAS-180), diseñado por el SIMA Perú, y que finalmente encontró y condujo los restos del avión y la aviadora hasta el muelle Terminal Portuario Paracas.
Sus principales características son eslora de 30 metros, manga de 12 m y puntal de 4,5 m, con un calado de 3,8 m; así como un desplazamiento de 500 toneladas, desarrollando una velocidad máxima de 12 nudos.
Está equipado con dos monitores lanzadores de agua para lucha contraincendios, y su tanque de concentrado de espuma, requiriendo de 20 tripulantes, y es capaz de llevar hasta 13 buzos.
Va dotado de una Planta de Aire de alta y baja presión, cámara hiperbárica, sistema LARS (Launch and Recovery System) y una estación de control de buceo en superficie, y todo lo necesario para bajar hasta los 300 pies.
El BAP Carrasco
Con capacidad de exploración polar (matrícula COMBOP-171), había regresado de la Antártida en marzo, habiendo sido recibido el 2017 en el puerto de Vigo, España, del astillero Construcciones Navales Paulino Freire S.A. (Freire Shipyard), quien se basó en la Clase NC-704 o RRS Discovery para construirlo.
Dispone de un desplazamiento de 6,388 toneladas a plena carga, una eslora de 95,3 metros, manga de 18 m, puntal de 9,20 m y calado de 5.95 m.; y una cubierta de vuelo de 85 metros cuadrados, capaz de soportar un helicóptero medio.
Está propulsado por un sistema diésel-eléctrico Caterpillar/GE Power Conversión, que incluye dos motores eléctricos GE Power Conversión, cuatro motores diésel marinos Caterpillar, y dos propulsores azimutales Rolls Royce.
Su velocidad máxima es de 16 nudos, y su autonomía de 51 días, con una capacidad de 50 tripulantes más 60 científicos especializados en hidrografía, oceanografía, meteorología marítima, señalización náutica y prospección magnética, entre otros.
Posee de una ecosonda multihaz EM122 de aguas profundas con capacidad de hasta 11,000 metros, otra ecosonda monohaz de aguas profundas, y la ecosonda perfiladora SBP 120 para penetrar hasta 500 m, todas de Kongsberg.
Al perfilador del subsuelo marino (Sub-Bottom Profiler), instrumento acústico que identifica y mide el espesor de las capas sedimentarias o el estrato rocoso debajo del fondo marino, se suma la ecosonda científica de pesca EK-60, de cinco transductores: 18, 38, 70, 120 y 200 Khz.
Además, lleva un sistema robótico submarino o vehículo de operación remota (ROV) capaz de bajar hasta los 1,000 metros, de Falcón DR, dos vehículos submarinos autónomos (AUV) de Kongsberg, y dos lanchas tipo RHIB inflables semirígidas.
Se suma un magnetómetro (detector de metales) Explorer Pro, un Piston Corer para 5,000 metros de profundidad y una roseta oceanográfica de 24 botellas Niskin, para tomar muestras del océano a distintas profundidades.
El BAP Zimic
Este veterano tiene la matrícula naval COMBSH-173, y aunque su construcción data de 1956, en junio próximo cumplirá solamente 31 años de servicio al Perú, realizando investigación relacionada con hidrografía, oceanografía, meteorología marítima, señalización náutica y prospección magnética en el litoral peruano.
Destaca el crucero hidrogeológico que realizó hace unos años con expertos del sector minería, donde realizó investigaciones geodinámicas de la plataforma continental, detectar cañones submarinos y analizar la calidad física y química del agua, así como actualizar la cartografía náutica.
La nave tiene 446.62 metros de eslora, 8.75 m de manga, 4.50 m de puntal, y un calado de 2.28 metros, alcanzando, con sus 343 toneladas de capacidad, una velocidad máxima de 12 nudos.
Su planta motriz está compuesta por dos motores Volvo Penta de 550 HP cada uno, que impulsan dos ejes con hélice de paso fijo, más dos grupos electrógenos Jhonn Deere 60 KW c/u, dos grupos electrógenos auxiliares Lister de 18 y 10 KW.
Cuenta con una ecosonda multihaz EM 302, de Kongsberg; otra marca SIMRAD, modelo EA-500, con un alcance de 6.000 metros, un GPS Navstar, una ecosonda SIMRAD modelo EQ-30, con un alcance de 600 metros, y un sistema de carta electrónica.
OPV Río Pativilca
Este buque patrullero marítimo (OPV) (matrícula PM-204) es el primero de una serie de ocho unidades que se han construido en los astilleros del SIMA Perú con asesoría del astillero surcoreano STX Offshore & Shipbuilding.
Su diseño se deriva de la Clase Taeguk, de Corea del Sur, con una eslora de 55,3 m, manga de 8,5 m y calado de 2,3 m; desplazando y 500 toneladas que pueden alcanzar hasta los 22 nudos gracias a sus dos motores diésel Caterpillar 3516C HD de 3345 HP y dos generadores Caterpillar C9 de 250 kW.
La autonomía, a 14 nudos, se estima en unas 3600 millas náuticas y la tripulación está formada por 25 efectivos: 5 oficiales y 20 especialistas. Además, tienen capacidad para albergar un grupo de abordaje de 14 efectivos. El equipamiento incluye dos botes tipo RIB y otro de tipo administrativo. Va equipada para vigilancia y control del litoral, lucha contra el narcotráfico y la pesca ilegal, y para ello posee sistemas electro-ópticos EO/IR, una estación de armamento Typhoon de 30 mm y dos estaciones MiniTyphoon de 12,7 mm, fabricados por Rafael Advanced Defense Systems, de Israel.
